Ballot Backstory: Сан-Франциско и Калифорния · Почему это в моём бюллетене?
Мера RTM: сводка
Региональная мера по общественному транспорту
Отметьте здесь свой выбор. Этот лист можно взять с собой в кабину для голосования.
Голос ЗА означает
«ЗА» означает 14-летний налог с продаж (sales tax) на общественный транспорт: 1% в Сан-Франциско и 0,5% в четырёх других округах района Залива (Bay Area). По оценке, он принесёт около 980 млн долларов в год.
Голос ПРОТИВ означает
«ПРОТИВ» означает, что нового налога с продаж на транспорт не будет. Ставки останутся прежними, а BART, Muni, Caltrain и другие транспортные агентства не получат этих денег.
Оба овала намеренно оставлены пустыми. Выбор за вами.
Если мера не пройдёт голосование
Ожидаемый срок: январь 2027 г.
Если Мера RTM не пройдёт, у BART, Muni, Caltrain и AC Transit есть опубликованные планы или варианты сокращения обслуживания, в основном с 2027 года. Резервный план BART на случай, если новых денег не будет, сократит часы работы поездов примерно на 63% с января 2027 года. Противники говорят, что дефицит «возник из-за искусственно созданного кризиса».
Почему эта мера на голосовании сейчас
С 2024 финансового года (FY24) федеральная помощь и помощь штата давали агентству Muni, SFMTA, более 200 млн долларов в год. В отчёте города сказано, что этих денег нет в бюджете на 2027 финансовый год (FY27).
MTC ссылается на независимый анализ. Согласно ему, BART, Muni, Caltrain и AC Transit ожидают дефицит более 800 млн долларов в год. Он начинается в 2027–28 финансовом году.
По словам SFMTA, на финансовый год 2026-2027 заём штата в 200 млн долларов, заложенный в его бюджет, закрывает нехватку в 307 млн долларов. Заём берётся из суммы до 590 млн долларов, которую закон штата 2026 года (AB 117) разрешил для транспортных агентств района Залива. Сотрудники SFMTA также назвали другие единовременные варианты, например экономию от прошлых мер по контролю расходов. SFMTA прогнозирует, что к 2030 году дефицит SFMTA вырастет до 434 млн долларов.
В 2025 году Законодательное собрание штата (Legislature) приняло закон SB 63. Он создал налоговый район по транспорту из пяти округов и разрешил его избирателям одобрить этот налог с продаж.
Деньги
По оценке беспристрастного анализа, налог будет приносить около 980 млн долларов в год в пяти округах. Оценка, сделанная для MTC в декабре 2024 года, определяет долю Сан-Франциско примерно в 208 млн долларов в год при уровнях финансового года FY27. Налог будет собираться лишь в течение части FY27, потому что, по подсчёту этого руководства, он начинается 1 апреля 2027 года. Из денег, собранных в Сан-Франциско, 62,87% идёт Muni и 29,14% — BART на работу. Ремонт дорожного покрытия в Сан-Франциско не разрешается.
Для принятия нужно простое большинство (50% + 1) Некоторым мерам в бюллетене для принятия нужно 55% или две трети голосов, а этой мере достаточно простого большинства.Кто несёт расходы
Люди, которые покупают облагаемые налогом товары в пяти округах
| Пример | Платят сейчас | Добавится | % от текущего |
|---|---|---|---|
| Домохозяйство из двух человек с доходом 64 850 долларов (50% медианного дохода по району Сан-Франциско). Расходы взяты из таблиц IRS по всему штату. | 1 096 $ в год | +127 $ в год | +11,6% |
| Домохозяйство из двух человек с доходом 129 700 долларов (медианный доход по району Сан-Франциско). Расходы взяты из таблиц IRS по всему штату. | 1 404 $ в год | +163 $ в год | +11,6% |
| Домохозяйство из двух человек с доходом 259 400 долларов (вдвое больше медианного дохода по району Сан-Франциско). Расходы взяты из таблиц IRS по всему штату. | 1 811 $ в год | +210 $ в год | +11,6% |
Цифры в примерах рассчитаны программой по указанным ставкам, а не написаны ИИ. Как мы считаем
Самые сильные доводы за и против
Самый сильный довод за
Среди сторонников — мэр Дэниел Лури, сенатор Скотт Винер и Торговая палата Сан-Франциско (San Francisco Chamber of Commerce). Они говорят, что без этих денег транспорту грозят серьёзные сокращения. Muni может сократить работу как минимум на 30% и отменить не менее 20 автобусных маршрутов. Он может прекратить регулярную работу по вечерам и работу канатного трамвая (cable car). BART может закрыть 15 станций, включая Колму, Сан-Бруно и Саут-Сан-Франциско. Он может сократить работу на 70%. Caltrain может пускать один поезд в час и прекратить работу по выходным. Сторонники говорят, что больше людей будут ездить на машинах, и пробки и загрязнение воздуха усилятся. Они отмечают, что крупные агентства должны показывать экономию расходов, чтобы продолжать получать эти деньги. Налог не распространяется на арендную плату, коммунальные услуги, рецептурные лекарства и большинство продуктов питания.
Самый сильный довод против
Среди противников — Квентин Л. Копп из Ассоциации налогоплательщиков Сан-Франциско (San Francisco Taxpayers Association) и Гриффин Ли из ConnectedSF. Они говорят, что налог сделает жизнь в Сан-Франциско менее доступной по цене. Люди будут платить его с большинства покупок, включая готовую еду, одежду и безрецептурные лекарства. По их словам, больше всего пострадают пожилые люди, студенты, люди с инвалидностью и жители с низким доходом. Они называют его самым большим повышением налога с продаж в истории Сан-Франциско. Общая ставка в городе достигнет 9,625%. Новая ставка города вдвое выше новой ставки в других округах. По их словам, за 14 лет налог соберёт около 14 млрд долларов во всех пяти округах. Они утверждают, что BART и Muni плохо управляются, и говорят, что в 2024 году 539 работников BART и 338 работников Muni получили зарплату и льготы на сумму более 250 000 долларов. Ли говорит, что гарантированные деньги снимают давление в пользу реформ, и хочет исправлений до финансирования.